Acon Timber supera su meta y ahora reclama bajar costos logísticos

A dos años de haber iniciado operaciones, la planta de Acon Timber en Virasoro, Corrientes, alcanzó un consumo de madera de alrededor de 700.000 metros cúbicos anuales, por encima de los 600.000 a 650.000 m³ previstos para su primera etapa. La empresa ya avanza en nuevas inversiones para ampliar capacidad, pero según su director, Nicolás Crisp, el principal desafío ya no está dentro del aserradero sino en la logística, la energía y los costos para llegar a los mercados internacionales.

Crisp presentó estos datos durante el encuentro realizado en Posadas por los 80 años de la Asociación Forestal Argentina (AFoA), donde expuso sobre la evolución de la planta y los obstáculos que enfrenta la industria forestal regional para convertir su capacidad productiva en una plataforma exportadora competitiva.

Una segunda etapa con foco en la logística

Con un consumo anual superior a los 700.000 m³ de pino, la planta genera:

• Alrededor de 350.000 m³ de producto terminado
• Unas 90.000 toneladas de pellets
• Un volumen exportador de aproximadamente 900 contenedores mensuales

La línea de aserrado fue diseñada para procesar hasta 1,3 millones de metros cúbicos de madera por año, por lo que existe margen para crecer. El límite actual está en los procesos posteriores, especialmente el secado y la disponibilidad de energía y vapor.

Por eso, la compañía proyecta nuevas inversiones en secaderos, calderas y líneas de clasificación. Durante 2025 incorporó siete secaderos con una inversión aproximada de US$7 millones, y este año puso en marcha una nueva línea de producción.

El costo de sacar la producción hacia los puertos

"Puertas para adentro creemos que somos competitivos. Necesitamos esa competitividad tranquera para afuera", planteó Crisp. Desde Virasoro hasta los puertos hay un recorrido cercano a los 1.000 kilómetros, un tramo que representa una parte significativa de la estructura de costos para una empresa que exporta el 100% de su producción.

Crisp puso el foco en el desarrollo de alternativas de transporte fluvial y en la posibilidad de avanzar con una ley de cabotaje que amplíe la oferta logística disponible. Mencionó los puertos de Posadas, Ituzaingó y Corrientes como alternativas existentes, aunque remarcó que se necesita una red capaz de retirar grandes volúmenes de producción a costos competitivos.

A esto se suman otros costos que, según Crisp, impactaron sobre el proyecto una vez en funcionamiento: la burocracia del comercio exterior, la documentación requerida para cada operación —parte de ella todavía en papel—, los tiempos de Aduana y las dificultades para recuperar saldos de IVA derivados de las inversiones. "Es difícil exportar desde Argentina", sostuvo el directivo.

Según su planteo, la empresa tiene capacidad técnica para duplicar su volumen de producción, aunque eso requeriría completar inversiones en generación de energía, secado y otros procesos industriales. Crisp también consideró que una mejora en las condiciones logísticas podría beneficiar a los pequeños y medianos aserraderos de Misiones y Corrientes, y generar incentivos para aumentar la producción forestal en la región. "Una vez que estás en el puerto las reglas son las mismas para todos", explicó, al remarcar que la diferencia competitiva se juega antes, en el trayecto hasta ese punto.