Reforma al cabotaje: hasta 8% menos de costos para forestales

El presidente Javier Milei anunció durante la inauguración de la 138° Exposición Rural en Palermo el envío al Congreso de un proyecto para reformar la Ley de Cabotaje, vigente desde 1944. La iniciativa apunta a desregular el transporte fluvial y marítimo, permitiendo que buques de bandera extranjera operen entre puertos argentinos.

La medida tiene una relevancia particular para el Norte Grande y en especial para Corrientes, cuyos productores enfrentan los costos de flete más altos del país por la distancia a los principales puertos de exportación.

Impacto en el sector forestal

Según explicó el mandatario, el ahorro logístico que generaría la reforma equivale, para un productor del norte, a una reducción de aproximadamente ocho puntos en las retenciones.

En el caso puntual de la industria forestal —uno de los sectores estratégicos de la economía correntina— la mejora en la competitividad logística implicaría una baja del 8% en el costo total de producción, un dato que impacta directamente sobre las empresas madereras y de celulosa de la provincia.

Qué cambios propone el proyecto

La iniciativa contempla modificaciones profundas en la operatoria portuaria y fluvial, entre ellas:

• Habilitación de buques de bandera extranjera para operar entre puertos nacionales.
• Mayor apertura a la competencia en el transporte de cargas.
• Impulso a la habilitación de nuevos puertos privados sobre la hidrovía Paraná-Paraguay.

Los sectores productivos vinculados a la hidrovía recibieron el anuncio con expectativa, ya que una mayor competencia en el transporte fluvial podría abaratar el traslado de rollizos, madera aserrada y celulosa hacia los puertos de exportación.

El Gobierno nacional sostiene que la reforma responde a un reclamo histórico de las provincias del norte, que buscan reducir la brecha logística que las separa de las zonas productivas cercanas a los grandes puertos del país.