Uber está desechando sus ebikes Jump inutilizables, y a la industria de la movilidad simplemente no le inte

El mes pasado, Lime anunció que recaudó $ 170 millones de los inversores. La ronda de inversión fue liderada por Uber y, como parte del acuerdo, Lime adquirió las operaciones de Jump (la subsidiaria de bicicletas y scooters de Uber). Sin embargo, según informes noticiosos, parece que Lime solo tomó las bicicletas más nuevas de Jump como parte del acuerdo, y las bicicletas más viejas y no deseadas fueron descartadas.

¡Pero siguen siendo bicicletas! Uno de los modos de transporte personal más agradables y atemporales. ¿No hay un mejor uso para ellos? ¿Ni siquiera sería mejor donarlos a la caridad?

No estoy seguro de qué compañía finalmente tomó la decisión de deshacerse de las bicicletas más antiguas. Pero la solución comercial más simple, más rápida y / o más barata fue eliminarlos.

Me dejó preguntándome: ¿la industria de la movilidad tiene alma?

Quiero tener cuidado aquí, no tener una actitud de "más santo que tú". He pasado mi carrera apoyando a compañías que toman decisiones de costo-beneficio y, como muchos consumidores, mi huella de carbono personal ha crecido con el tiempo.

Pero este fue realmente un momento deslumbrante en una industria cuyo espíritu emana del deseo de crear un impacto positivo. Lo miré y sentí que faltaba algo ...

Trazando un paralelo a la inversión de impacto

Mi carrera en finanzas ha abarcado muchas industrias. Una de ellas es la "inversión de impacto", que Wikipedia define como inversiones "realizadas en empresas, organizaciones y fondos con la intención de generar un impacto social o ambiental mensurable y beneficioso junto con un retorno financiero".

Sin embargo, es complicado. El bien social deseado de la inversión de impacto significa cosas diferentes para diferentes personas. Para algunos, la motivación puede ser la misión de proporcionar educación o atención médica asequible a las personas en las economías en desarrollo. Para otros, puede ser simplemente establecer una empresa comercial que cree empleos. Creo que lo mismo puede ser cierto para la movilidad. Para algunos, la motivación puede ser una misión para reducir las emisiones de carbono y preservar la tierra para las generaciones venideras. Para otros, puede ser una pasión por la tecnología.

Sin embargo, he visto que la industria de inversión de impacto se mueve hacia la claridad y la responsabilidad al tratar de establecer estándares para definir, medir e informar el impacto. Con tantas opiniones, ha sido un proceso lento, y uno que puede tardar muchos años más en terminar. Definitivamente no es perfecto, pero es un esfuerzo digno y se están haciendo progresos. Los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, el Proyecto de Gestión del Impacto (IMP) y los Principios Operativos para la Gestión del Impacto (OPIM) se están convirtiendo en los nuevos puntos de referencia para la inversión y la medición del impacto. La OPIM, por ejemplo, tiene casi 100 compañías que se han convertido en signatarias y que están dispuestas a rendir cuentas de esos principios rectores.

¿Por qué la movilidad no tiene algo similar?

Es con esta lente que me pregunto: ¿por qué la industria de la movilidad no tiene algo similar? ¿No debería haber un contrato social o moral unificado entre los jugadores de movilidad y las ciudades y personas a las que sirven? ¿Esto solo agregaría burocracia, o sería un esfuerzo noble digno de una inversión de tiempo de los CEO, fundadores y visionarios de la industria de la movilidad?

Después de la semana pasada, mi conclusión personal es afirmativa: la industria de la movilidad, y de hecho todas las empresas, estarían mejor atendidas con principios rectores y responsabilidad para la toma de decisiones en momentos como este. Quizás esa es el alma que falta.